Подгревни свещи

[myato]

Това излиза от автодатата по данните за колата.

[ecotronic]

Ами колегата да каже в крайна сметка има или няма междинна букса. А и вече не знам колко пъти повторих, че е добре веригите да се премерят от пин на ECU до пин на реле-подгрев. Така локализирайки пиновете на ECU - то много бързо щеше да се изясни, коя е актуалната схема.

Всякакви разсъждения на база грешни начални условия са безсмислени.

[BO]

Сега видях, че колегата в подписа си е писал, че колат му е 150кс. Значи със сигурност е схемата, която ecotronic е показал. В този ред на мисли обяснението ми не важи, защото той е за предишния двигател/версия.
При тези двигатели релето се управлява от двата пина независимо. Следи някаква потенциална разлика в напрежението, което се връща от логиката на релето, но не знам от кой пин колко волта трябва да има.

Нека да каже парт номерата на релетата, които е пробвал, за да видим дали са съвместими.
Също така при тези релета е важен тока да е в относително тесни граници. Което следва, че трябва да се тества всяка свещ под напрежение, за да се види тока ѝ. Защото само с меренето им на съпротивление може да доведе до грешката, за която споменава.

[myato]

От предната страница разбрах, че е бил с това: http://www.axm-auto.com/index2.php?b...menkl=5&show=1 , а сега е с това: http://www.axm-auto.com/index2.php?b...menkl=2&show=1

[ecotronic]

Ще си позволя да направя едни разсъждения леко в теоретичен аспект. Навсякъде в документацията се говори за контролер на подгряването. Това за мен означава, че този контролер е подчинен на по-старшия - ECU - то. И като е така, според правилата в "контролерната йерархия" ECU - то трябва да даде задание по един канал (пин 22 или 62) и да получи обратна връзка по другия канал (пин 22 или 62). Възможно е ако има вдигнат флаг за грешка по втория канал, ECU - то изобщо да не подава и задание.
Накратко - трябва първо да се установят ролите на въпросните 2 пина и после, симулирайки двете възможни състояния на флага от обратната връзка, да се разбере и къде е проблема.

[myato]

Той е подчинен, но си прави автотест и подава сигнал за готовност(изправност) към ЕКУ-то и чак тогава то му връща управляващ сигнал.

[ecotronic]

Той е подчинен, но си прави автотест и подава сигнал за готовност(изправност) към ЕКУ-то и чак тогава то му връща управляващ сигнал.

Точно за това говоря и аз. След като е контролер а не просто реле, би трябвало той да си следи сам за неизправности по периферията си (свещите или захранването) и да променя нивото на напрежението на единия от двата въпросни пина. По това ECU - то се ориентира в ситуацията и или подава управление по другия пин или регистрира грешка и не подава управление.

[myato]

Ами пин 38 на ЕКУ-то е описан като Control timer candles (+), а пин 51 - Timer command candles (-), което аз разбирам като: 1.Сигнал(+) от пин 3 на релето към пин 38 на ЕКУ-то - веригите са изправни и в готовност. Следва 2.Сигнал(-) от ЕКУ-то пин 51 към пин 4 на релето - включва се подгряването.

[ecotronic]

Ами пин 38 на ЕКУ-то е описан като Control timer candles (+), а пин 51 - Timer command candles (-), което аз разбирам като: 1.Сигнал(+) от пин 3 на релето към пин 38 на ЕКУ-то - веригите са изправни и в готовност. Следва 2.Сигнал(-) от ЕКУ-то пин 51 към пин 4 на релето - включва се подгряването.

Би могло и така да е, но за по-старата схема. Следва първо да се уточни на 100% това, коя от двете схеми е актуалната в случая, защото вероятно и контролерите за подгрева са различни. В последната схема пин 4 няма а пин 3 е твърдо вързан към работните +12V от ECU - то (за горивна помпа, дюзи и пр....)

[myato]

Ако колегата каже на диагностика ЕКУ-то като кое се рапортува, ще се изясни коя е схемата. Това ще ни ориентира за правилното реле.

[BO]

Точно за това говоря и аз. След като е контролер а не просто реле, би трябвало той да си следи сам за неизправности по периферията си (свещите или захранването) и да променя нивото на напрежението на единия от двата въпросни пина. По това ECU - то се ориентира в ситуацията и или подава управление по другия пин или регистрира грешка и не подава управление.

Точно такава е логиката на релето. Както съм го описал и малко по-рано. Единия пин служи за връзка към ЕКУ-то, за да върне логическо позволение за активирането му, а втория пин служи за самото му включване от ЕКУ-то на двигателя.
Ако логическата проверка на релето не минава, той връща определен сигнал по единия пин и по това ЕКУ-то на двигателя разбира, че нещо не е наред и записва грешка, и съответно не активира другия пин за включването на релето.

[ecotronic]

На мен ми е интересно друго. Ясно е, че за да подаде команда за подгрев, ECU - то взема впредвид температурата на мотора.
Това означава ли, че при различни температури се обуславя и различна продължителност на подгряването?

[BO]

На мен ми е интересно друго. Ясно е, че за да подаде команда за подгрев, ECU - то взема впредвид температурата на мотора.
Това означава ли, че при различни температури се обуславя и различна продължителност на подгряването?

Да. Има карта за подгрева спрямо температурата на антифриза.

[RomeoJTD]

Да. Има карта за подгрева спрямо температурата на антифриза.

Може ли да я видим тая карта ?

[BO]

Може ли да я видим тая карта ?

Обикновено е 6х2.